特斯拉亏了15年的钱,蔚来4年就亏完,造车这事还是传统车厂靠谱

电科技邸天宇09-27 11:24

近日,伴随着蔚来老板娘顶层奢靡生活的曝光,蔚来汽车也跟着公布了迟到许久的第二季度财报,财报显示,2019年Q2,蔚来营收为15.08亿元,净亏损为32.85亿元。

虽然早就料到蔚来的财报会十分糟糕,但是真正见到这些数字后,电科技却意识到,这似乎是蔚来汽车常态——从诞生到现在3年半的时间里,蔚来总共亏损了400亿人民币(57亿美元),对比下来,美国著名巨亏企业特斯拉在15年的时间里也?#36824;?#20165;仅亏损了50亿美元,尽管如此,华尔街对于马斯克的财技依然报以了巨大的嘲讽和不信任。可想而知,现在的蔚来,在华尔街到底会是一种什么样的名声。

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也许是因为有这方面的预见,面对如此糟糕的财务数据,蔚来干脆以“此次季报已充分涵盖目前需披露的信息”为理由取消了财报电话会议。虽然蔚来董事会可以暂时通过当“鸵鸟”逃避,但是面对自己岌岌可危的市场形势,蔚来可能真的没有未来了。

蔚来的400亿去哪儿了?

蔚来把钱花到哪去了?

相信这是很多对蔚来刚兴趣的朋友最想知道的问题。从蔚来财报来看,其最大的花销为研发费用和销?#37048;?#31649;理方面的费用。

2019年Q2,蔚来研发费?#20040;?#21040;了1.89亿美元(约13.01亿元人民币),同比增长了70.0% ,环比增长了20.6%;销售及管理费用方面花费了2.07亿美元(14.21亿元人民币),同比增长了48.6%,环比增长了7.7%。

此外,再?#30001;?#22269;内新能源补贴的退潮,蔚来不可能将成本转移给刚刚培养起来的消费级市场,只能“打碎牙往肚子里咽”,削减自己的利润。

按照常规逻辑,拼命砸钱研发,一定会?#20849;?#21697;上一个台阶,我们看看蔚来的400亿,?#39029;?#20102;什么。

2017年12月17日,蔚来包下整个五棵松篮球馆,请Imagine Dragons乐队表演,并邀请了近一万媒体,举办了ES8上市会,据传,该场发布会掷金8000万人民币。结果,现在ES8的月出货量仅为3位数。

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2018年9月30日,微博网友胡先生爆料,蔚来ES8宣称续航350km,但是通过自己实测ES8经历了系统死机重启后,?#23548;市?#33322;只有约200公里,?#39029;?#30005;桩无法正常充电,只能将车返到蔚来工厂,进行维修。对此,李斌“200公里是因为胡先生是新手开车,比?#20808;?#26131;激动,导致电量消耗过快”。

2019年6月14日,一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场自燃烧,这是继4月22日西安、5月18日上海蔚来汽车自燃后,两个月内蔚来汽车的第三次自燃事件。

终于,蔚来于2019年7月份宣布,召回从2018年4月2日到2018年10月19日生产的蔚来ES8电动汽车,?#24067;?803?#23613;?o:p>

除了汽车,蔚来在技术建设层面也大力一掷千金。

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蔚来在2018年表示,将在2002年前?#20048;?#35201;城市部署1100个换电站,按照北汽公布的一个换电站成本为约500万元算,蔚来要在两年内至少花50亿, 打造换电站生态。 当然,结合目前蔚来裁员、工厂停工、拖欠供应商款项以及糟糕的财务数据看,这50亿,应?#38753;?#26102;半会儿也?#20063;?#20986;来了。

总而言之,结合财报和蔚来的动向来看,其对于自身的发展,并没有清晰的规划,这不论是对于蔚来的未来还是对于新能源市场都有着十分?#29616;?#30340;负面影响。

?#36824;?#22909;在,传统厂商开始入局新能源市场了。

未来还得看老牌厂商

传统厂商在新能源车型上不可谓动作不大,但是可以看到的是,和三年数款车型落地的互联网车厂相比,传统厂商在车型推出速度上无疑显得更?#30001;?#24910;和严谨。

以奥迪为例,虽然其在2018年才推出首款纯电动SUV——e-tron,但是早在1989年,奥迪就开始积极探索新能源。

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2009年,奥迪就推出了首款名称为e-tron的纯电概念汽车,其搭载了42.4kWh的锂离子电池,可以带来248km的续航——相信如果蔚来在2008年就有这个实力,早就开始PPT造车了。

然而,奥迪并没有贸然进军消费级市场,而是依旧潜心研究新能源,就这样又过了十年,我们才见到e-tron这台集大成之作。

从配置来看,e-tron确实担得起?#21364;?#20854;搭载了95kWh电池,欧盟NEDC标准下续航成绩为525km,并且还具有高达150kW的快充功能,只需要30分钟,即可冲入80%的电量,售价70万元。

而蔚来目前售卖的最高端的汽车未来ES8,仅搭载了84kWh电池,工信部纯电续航里程为425km,直流支持200-420V, 最大250A的充电功率,近1个小时才能冲入80%的电量,奥对了,蔚来主打的是换电模式,充电功率不重要,然而,50亿的换电站何时建完就不知道了……

虽然蔚来ES8的售价为45.6万,但是奥迪已宣布,将于2020年实现e-tron国产,行业分析师表示,e-tron国产后价格也将陆续下?#34903;?0-50万区间,无疑是蔚来ES8最大的竞争对手。

面对新能源最大的充电焦虑,奥迪一方面采取自建充电桩的方法,另一方面,与大众汽车的Electrify America合作,在高速公路网络及社区布置数百个快充桩,大大降低了搭建充电网络的成?#23613;?/p>

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对比蔚来辛?#37327;?#33510;从零自建充电网络,可以明显发现,奥迪与其他厂商合作的方法更胜一筹,毕竟即使有再多的钱可烧,也不可能世界每个角落都自建充电桩。

综合来看,虽然目前大部分造车新势力在行?#30340;?ldquo;龙腾虎跃”,但是以蔚来为代表,可以发现,这完全是一种虚假的?#27604;伲?#29378;热的资本在无意中却暴露了这些企业背后的命门。

与稳扎稳扎的传统车企对比,我们更能感受到造车新势力底气不足的本色,相信随着更多的传统车企入局新能源市场,擅长PPT和“亏损”的造车新势力们,日子必将愈发难过。

电科技专注于TMT领域报道,青云计划、百+计划获得者。荣获2013搜狐最佳行业自媒体人称号、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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